第六百五十章 大国之轨 (第1/2页)
　　
　　“华夏要真正强起来，最重要的标志就是交通！不只是华夏，世界上每一个崛起的大国，其起始点和关键点就是建设交通强国！无论铁路、海运还是航空，概莫能外！”林老道。
　　
　　梁江涛点头，这是显而易见的。
　　
　　交通代表商贸，代表金钱，甚至在很多人眼里代表运势。
　　
　　交通强了，内生动力才能激活，提升对外开放的力度，在国际贸易中占据优势，让国家渐渐富裕强大。
　　
　　连农村都知道这个道理：要想富，先修路。
　　
　　古代华夏这样的农业社会，也逃不过这个规律。
　　
　　汉唐之所以成为盛世，跟丝绸之路与海上丝绸之路有莫大的关系。
　　
　　商路通畅，才能万邦来朝！
　　
　　近代社会资本主义兴起后更是如此，英国成为世界霸主就是因为击败了西班牙的无敌舰队，控制了海上航路。
　　
　　美国之所以成为世界霸主，其中一个重要原因就是垄断了大西洋航路。
　　
　　当然，这还有内和外的区别。
　　
　　内是根本。
　　
　　如果本国内的交通都做不好，无法畅通无阻，何谈富强？
　　
　　就好比人一样，如果全身经脉不通，营养无法顺畅供给，各个器官、肌肉、筋骨就无法健康强壮。
　　
　　所以这一点，上下都有共识。
　　
　　尤其是宴清部长，无论是当汉东省长还是当国家发改委常务副主任，最重视的工作就是交通，高新技术产业都要往后排。
　　
　　交通强国是当前重要的奋斗目标！
　　
　　“未来交通发展的核心议题就是京沪高铁，这一点，早在80年代就差不多形成共识了！”
　　
　　梁老的这句话却让梁江涛心中掀起了滔天巨浪。
　　
　　什么？
　　
　　八十年代就形成了共识？
　　
　　那为什么现在还没建起来？
　　
　　而且，他记得历史上，是要到2008年才开始修建，直到2010年才通车！
　　
　　为什么蹉跎了二十多年？
　　
　　“爷爷，为什么？”
　　
　　“此事说来话长，当时我正负责国家计委的工作，随着改革开放的推进，经济快速发展，铁路方面运力紧张的问题日益凸显！当时，铁道部几乎是三个月就打一次报告，要进行铁路提速。顺理成章，关于建设一条新的京沪铁路的意见也渐渐纳入讨论中！”
　　
　　“京沪铁路连接华夏最大的两个城市，贯穿四省三市，占全国国土面积的6.5%，人口达四分之一，GDP更是占四成，何等重要？不客气地说，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，兴建高速铁路迫在眉睫！而且，当时日本、德国、法国等国家已经拥有了高速铁路，技术日渐成熟，修建高铁有成功的借鉴和范例。”
　　
　　“然而，一个最现实的问题始终摆在眼前，那就是钱！当时国家的资本原始积累还没完成，拿不出那么多钱来搞这么大的一个工程。高铁是用人民币铺起来的啊！先期投入就要数百亿，未来还要源源不断的投入。”
　　
　　“铁道部的先期研究报告我现在还记得清清楚楚，京沪高铁全线预计1200公里，平均造价超过亿元！水泥、钢材、混凝土、钢轨、道砟的使用量都是天文数字！施工也难呐，我记得当时铁三院负责估算测量线路，几十个专家背着测量仪、水准仪步行测量，趟沟过渠，光天津到德州段就花了三个月！还需要从国外引进技术，这其中必然有着复杂的斗争，我们也要付出巨大的代价！当时很多人的想法是，想要修成京沪高铁，无异于跨过天堑！”林老回忆起当年的情景。
　　
　　
　　
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