第三百三十七章 向五百马力进军 (第1/2页)
　　
　　当涡轮增压发动机逐渐成为主流之后，总有一群人会挑各种毛病，涡轮增压寿命低、涡轮增压不平顺等等。
　　
　　早期的涡轮增压发动机的确是不平顺的，涡轮没有介入之前，就是个自吸，涡轮介入，嗖的一下子，就和打了鸡血一样开始爆发，这主要就是大涡轮的锅。
　　
　　为了有效增加发动机的动力，工程师们一般都会选择大一些的涡轮，发动机转速低的时候，排气吹不动涡轮，就是普通的自吸，等到转速达到了需要，涡轮就开始爆发了。
　　
　　为了增加平顺性，工程师们想了很多办法，常见的就是双涡轮，低速的时候用一个小涡轮，转速上来了再用大涡轮，交替工作，彻底解决问题，有的时候小涡轮也会变成电动涡轮。
　　
　　一直到了二十一世纪，才终于有天才的工程师发明了可变截面涡轮，发动机哪怕怠速运转，也有足够的排气吹动涡轮！
　　
　　听起来好像很高大上，实际上很简单，就是在涡轮壳内增加了一圈挡板，当发动机转速低的时候，挡板关闭，把里面的涡轮叶片包裹起来，这样就形成了一个很小的空间，空间小了，哪怕就算是排气量不够，也能把涡轮吹起来。
　　
　　等到转速高了，挡板就打开，这样涡轮增压器内部空间大，可以降低转速，省得涡轮增压器超负荷工作。
　　
　　这些挡板通过一個控制机构来带动一起运转，机械时代只要和真空阀联系，检测排气压力大小就行，到了电控时代就用电机推动。
　　
　　原理不难，制造也不难，关键就是这个思路！
　　
　　“没错，我们有这种技术，只要贵方需要，我们就能给搭载到奔驰的发动机上。”秦锋说道：“奔驰发动机不仅仅环保，而且还省油耐用，可以将扭矩爆发的转速提前，您是发动机工程师，应该知道这意味着什么。”
　　
　　发动机马力大小决定了汽车的极速，而发动机扭矩的大小决定了提速能力。扭矩如果在低转速区就能爆发出来，那就意味着司机不需要把油门踩到底，只踩到一半，提速就会嗖嗖的。
　　
　　克普勒又深深地呼吸了一口气：“没错，我们需要这种技术，但是……”
　　
　　“如果你们给我们提供一台 om442样机的话，我们可以帮忙改造出来，我们不保证寿命，毕竟这些活塞连杆机构都需要强化，不是我们的工作，但是我们可以保证动力输出和扭矩提前。”
　　
　　一切就和之前一模一样，当初搞先进的尾气排放装备，也是这个流程，克普勒当然也知道，这意味着东方人又想要用技术来诱惑他们奔驰重卡！
　　
　　但是……他们能不答应吗？
　　
　　这诱惑真是太大了，让 v8发动机动力输出直接达到五百马力，这有着重大意义！
　　
　　在欧洲，不仅仅有奔驰重卡，还有 man，还有斯堪尼亚、沃尔沃……这些卡车公司之间的竞争很激烈，而竞争项目之中，最简单最直白也是最有力的，当然就是哪个公司能研制出来先进的卡车发动机！
　　
　　主流的发动机还是两百多马力，三百来马力就是旗舰版了，如果一下子将发动机的动力提升到五百马力以上，那就意味着奔驰重卡的动力输出全欧洲第一，而且在很长时间里都会远远地甩开对手！
　　
　　“好，我们可以提供一台发动机样机，但是……”
　　
　　“但是什么？”
　　
　　“你们的这种技术专利，不要要价太高。”
　　
　　“那得看它值多少钱了。”秦锋说道：“当然了，你们要是觉得价格太高，那也可以采用直接采购的方式，我们作为你们发动机的配套单位，这样你们就不需要购买专利了。”
　　
　　“好。”克普勒点头，这倒是一个解决方案。
　　
　　上次尾气排放技术虽然先进，但是这交换的代价也的确高，事后奔驰公司回想起来，还是觉得有些吃亏，这次要是再花费大代价来交换，估计总部那边不答应，干脆直接采购东方的涡轮增压器，给己方的发动机配套好了。
　　
　　后世也是这样，全球涡轮增压器的主要供应商是霍尼韦尔、博格华纳等等，各个车企几乎都是直接采购这些涡轮增压器来配套给自己的发动机的，而且还大力宣传，证明自己发动机的优秀。
　　
　　奔驰公司不会知道，其实采购了东方的这种专利，虽然一次性肉疼，但是之后会发现很划算，毕竟，哪怕就算是现在，卡车使用的自吸发动机也即将被全部淘汰，以后的卡车将会全部都是涡轮增压发动机，需要大量的涡轮增压器来匹配，买了专利，那就是买了会下蛋的母鸡。
　　
　　一旁的格里希没有说话，一直在用炯炯有神的目光注视着秦锋，格里希在德国的时候，也是在发动机厂当厂长的，他对秦锋提出来的这种技术很好奇，能解决涡轮迟滞，能提升发动机低扭，这些技术，都是靠一个什么可变截面涡轮来实现？
　　
　　这个可变截面涡轮又是什么东西？
　　
　　想到这里，他终于忍不住了。
　　
　　“秦总，什么是可变截面涡轮？”
　　
　　“就是可以改变截面的涡轮。”
　　
　　格里希无奈地笑了笑，秦总这是要保密啊！
　　
　　遥远的欧洲，奔驰公司。
　　
　　“我们奔驰才是最强的汽车制造品牌，怎么能让亚平宁半岛上的一些只爱吃面条的家伙给超过了！”里勒博士的嘴里带着愤怒：“我们有优秀的一流工程师，怎么能屡次让依维柯抢了我们的风头，他们最多就是造个殡仪车！”
　　
　　依维柯这个品牌，很容易让人想到中巴车，在欧洲，依维柯的中巴车几乎不拉人，主要装货，尤其是殡仪馆最喜欢用。
　　
　　但是，谁能想到，依维柯居然也开始捣鼓起来了重卡，而且，屡屡出风头！
　　
　　就在 84年的时候，依维柯推出来了 turbostar，翻译过来就是涡轮之星，依维柯的发动机走起来了涡轮的路线，其中 13.8升的直列六缸发动机就能爆发出来 330马力， 17.2升的 v8发动机可以爆发出来 420马力的动力，而同期，奔驰 om441la才 300马力，排量更大的 v8版本因为是自吸的，还不到三百马力！
　　
　　就这样，依维柯成了欧洲的马力之王，虽然他们的车子排量大，更费油，但是还是获得了不少追捧动力用户的最爱。
　　
　　到了奔驰研制ng85重卡的时候，给v8发动机安装了增压器，但是也仅仅实现了375马力的动力输出，距离依维柯的发动机还是有很大的差距。
　　
　　“他们的发动机主要是靠排量优势。”工程师雷茨克开口：“油耗大，费用高，其实并不适合用户需要，等以后，用户还是会在对比了运营费用之后，重新投入我们奔驰怀抱的。”
　　
　　“不，不，相比油耗，一些用户更重视动力，而且，现在依维柯公司还在改进那台 17.2升的 v8发动机，试图想要让这款发动机的动力突破五百马力，在这个五百马力的动力竞争中，我们奔驰公司不能输，我们必须要拿出自己的五百马力发动机来，超过依维柯公司！”
　　
　　“那我们只能扩缸了，我们的 v8只有 14.6升的排量，他们的 v8是 17.2升，排量提升，动力自然会更强。好在我们有环保方面的优势，就算是排量增加，尾气排放也能更洁净。”
　　
　　“不，我们的发动机很难继续扩缸，这会涉及到散热等等很多问题，牵一发而动全身，我们不如把大件车上的 v10发动机移植过来。”
　　
　　奔驰商用车主要是 v6和 v8的发动机，但是在大件车上，这些动力都不够，所以还有代号为 om423的 v10发动机，排量 18.273l，动力有 355马力和 470马力两种，但是由于是自吸发动机，所以油耗很高，而且扭矩还小，只有 1304牛米，甚至都比不过 om441la这种v6涡轮增压发动机的扭矩。
　　
　　
　　
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