第130章 C832 (第2/2页)
　　
　　会议室的最前方，专家为领导们分析技术上的准确性。
　　
　　“航空发动机被誉为工业皇冠，只要它解决了其他问题对现在的我国而言都不需要额外花太多精力研究，另外据悉新远公司正在制造比当前全世界最大的运输机安225还要大一倍的安1250巨型运输机。
　　
　　其起飞重量我国自研运输机运20的5倍以上，所以我认为，提议的技术部分属实且可行，具备他们所说的两年以内实现首架客机首飞的目标。”
　　
　　说到最后，讲解的专家还特意放了一张新远提供的对比图，上面是安1250和世界主流运输机客机的大小对比，让下面的一众领导直接感受到真是大小的夸张。
　　
　　大家都不太相信自己国家能造这样的超大型运输机，交头接耳交流，还不时提问，就为了确认这个信息的准确性。
　　
　　过了好一会儿，领导们才进入正题。
　　
　　“如果技术上确实可行，而且是完全自主建造的话，我支持西南商用航空公司的建立，国产化最重要！”
　　
　　“已经有商飞集团了，干脆划给他们。”
　　
　　“一家独大不太好，鸡蛋不能放在一个篮子里，而且蜀川多几个高新制造业基地也是好事，以后会源源不断的创造价值，中央也可以少点财政支援了。”
　　
　　这句话说完出现了一片笑声，每年地方对中央上缴的财政收入，蜀川总是倒数第一，而且数字还是负的！
　　
　　不说扭亏转盈，能让中央少补贴点就心满意足了。
　　
　　“新远公司已经是个巨头公司了，再让他们进入航空业，是不是不太好？”
　　
　　“他们又没有精力面面俱到，而且这是三方合作，新远公司不是负责发动机和航电吗？”
　　
　　“巨头就巨头，干得好的民营巨头多了，这还是纯正的华国企业，难道还能飞到阿美去？”
　　
　　讨论了一会儿，会议全体都表示了基本赞成。
　　
　　大飞机项目他们看的很重要，C919一根独苗不是因为舍不得钱，而是有实力的单位太少。
　　
　　所以在技术条件能满足的情况下，资金反而不是问题了。
　　
　　达到这个前提，最后就围绕两个问题：
　　
　　一是西南商用航空（简称商航）的注资多少，持股比例；
　　
　　二是商飞的C919以及后续项目C929怎么办。
　　
　　第一个问题最终决定是三家平分，各30%，剩下10%还有很多企业可以分；当然这实际上就是官方持股60%，心安~
　　
　　选址初步定在宜州，为商航以及两个支线和干线客机项目总注资1000亿元。
　　
　　220座支线客机被命名为C822，320座干线客机命名为C832。
　　
　　C919的后两位数字代表190个座位，第一个9则代表“久”。
　　
　　C822和C832的8则赋予谐音“发”，同时8和9也代表着商飞和商航两个兄弟企业。
　　
　　第二各问题则是继续，C919计划依然照常，但不会再是重点扶持目标，因为就算C919成功，走出国门了，也没有只在国内飞的C822和C832好。
　　
　　更重要的是C832是干线客机可以飞远程的跨洋航线，也就是说国家领导人专机总算可以不用747，坐自己的飞机多有面子？
　　
　　这也是下决心推进C833的诸多原因中略有小小影响的之一。
　　
　　1月26日。
　　
　　政府通过了《国产大飞机相关决议》的计划书，批准西南商用航空公司在宜州挂牌成立，同时对C822、C832两型大客机立项，总经费1000亿元。
　　
　　蜀川省同时提供100亿专项拨款以及200亿元政策性扶持贷款，并以一块超大的抵扣，占据3%股份，使商航成为一个兼具地方、军方、民间和中央的巨无霸企业。
　　
　　大多数人看着新闻都没有感受，只有商飞打出了问号。
　　
　　偷袭！
　　
　　(本章完)