第17章 商业化 (第2/2页)
　　
　　这一笔交易一次就给林炬带来了1亿的流动资金，虽然不是一次到账，但维持新远宇航完全够用。
　　
　　不过如果是要进行载人航天项目就比较紧张了，即使通过系统支援省去了占大头的研发经费，但仅仅是材料和加工支出想必也不会少。
　　
　　一个亿肯定不够，至少两亿。
　　
　　说起来新远宇航比其他所有火箭企业都有个极大的优势：研发。
　　
　　毕竟火箭不是汽车和飞机，能几百几千的大规模生产，一种火箭能发射10次就不算少了。
　　
　　或许火箭的成本只有几千万，但要是把十几亿甚至几十上百亿的研发费用均摊下来，一次发射的费用就会急速上升到一个夸张水平。
　　
　　阿美登月的土星五号就算如此，研发费用一摊，结果发现一枚火箭和航母一样贵，这就是再财大气粗也受不了。
　　
　　要是其他航天企业知道这点钱就能搞航天，早就哭晕在厕所了。
　　
　　而对于民营航天来说，挣钱当然是挣卫星发射的钱。
　　
　　实际上2014年的世界，各国的私人航天公司基本都在发育阶段，商业卫星发射的成本也是居高不下，直到老马的猎鹰火箭成功回收后，才通过重复使用大大降低了成本。
　　
　　这个时期的商业订单很不少，绝对不愁挣不到钱。
　　
　　林炬找到正在厂里的系统工程师安德罗夫，先问他新远一号改进的事。
　　
　　既然唐伟天说能将运力改到1.6吨左右那一定是可行的，他也相信系统工程师有这个实力。
　　
　　果然他只是一说，安德罗夫就已经掏出了电脑。
　　
　　“新远一号的设计我已经完全了解了，它的应用场景并不是近地轨道，而是有些像太阳同步轨道，不过也不准确，我已经做好了几个改进方案。”
　　
　　安德罗夫一共做了三个方案，一个是三级改型，能将近地轨道运力提升到1.65吨，而且成本基本保持不变。
　　
　　第二个是二级构型，降低了些许成本，近地轨道运力1.4吨。
　　
　　第三个改进了第三级火箭，主要目标是SSO太阳同步轨道，可以打出700公斤的载荷。
　　
　　而且他还帮助林炬估算了成本，新远一号发射一次在1200万到1900万不等，成本极低，每公斤载荷只需要一万元左右。
　　
　　对外报价甚至可以压到5000美元，这样也是大有赚头。
　　
　　如果是国际行情，1吨左右的商业卫星现在报价差不多是2万到3万美元左右一公斤，一单利润近乎十倍！
　　
　　只不过这种单子不好接，毕竟这么重的卫星肯定都比较高端，搭载的八成有阿美生产的零件。
　　
　　按照十年前阿美颁布的法案，任何搭载阿美零件的火箭都不能由华国火箭发射，否则出了问题制造商就概不负责。
　　
　　不过其他小公司或者院校的需求也是订单啊，况且又不是不能拼单，卫星拼团发货可比后来的拼夕夕早了好几十年呢.
　　
　　“安德罗夫，把这些火箭的数据做的详细些，我们要承接商业订单！”